制约网络货运平台发展趋势的税收问题有哪些？

对于网络货运领域来说，增值发票一直是一个敏感的问题。货运物流领域从业人员广泛，结构繁琐。很难从个人运输户那里获得进项票。如何获得可靠安全的税票，成为拖运公司及其网络货运平台的烦恼。一方面，税务总函[2019]405号的发布提高了互联网货运平台的所得税，但其更多的功效取决于协助网络货运平台处理。换句话说，对于以运输业务流程差价盈利的服务平台来说，向特定托运人支付的运输费无法获得合理、合法、合理的凭证作为自己的成本入账，只能作为自己的内部凭证。

这种合理合法的问题受到税务局的质疑。随着税务总函[2019]405号的实施，互联网货运平台可以代表个人运输户出具3%的所得税增值税专票，相当于间接解决了所涉及的所得税问题。

然而，现行政策实施的重大困境取决于个人运输户拒绝忍受商业利益，不愿意承担代理开票产生的3%所得税，导致代理开票意向不足，因此服务平台承担了3%的所得税。值得一提的是，代理开票时，服务平台还遭遇了个人运输户增值税附加(0.3%)和个人所得税(1.5%)的预缴税款，个人运输户也不愿意承担这部分税款，导致服务平台代理开票综合税收达到4.8%。也就是说，服务平台以4.8%的成本获得了3%的税收抵扣利益和凭证，仅从税收的角度来看，回报率为-1.8%。

相比之下，在一些虚开发票运输发票的案件中，违反规定的犯罪嫌疑人通过支付6%左右的开税费获得虚开增值税票，进项税率9%，回报率+3%。

一张所得税增值税专用票，不仅涉及到现金流、货运物流、文件流的三流合一，还涉及到货运平台的认真、细致、可靠。严格开具税票意味着增加大量成本。因此，在+3%和-1.8%的摇摆下，一些货运物流运营公司为了更好地获得大量权益，利用漏洞，开具虚假发票，不仅造成了自身的财务风险，还导致服务平台上的拖运公司受到税务局的监管。除了虚假提升项目外，一些互联网货运平台还为其他公司提供虚假费用。

部分服务平台线上下货运单后，将数据信息导入服务平台，或利用记账数据信息假冒真实货运单数据信息，甚至更改、编造、补报磅单等信息内容，完成多开税票的目的。例如，货运单的时间不能与具体的运动轨迹相匹配。货运单的信息内容已多次使用。货运单与票据不匹配，资产水流异常。这种情况很可能成为监管机构和税务单位依法查处违纪行为的案件线索。

自然，制约网络货运平台发展趋势的税收问题是复杂多样的。对于控制货物的网络货运平台，很可能与总公司关联方进行交易，造成财务风险。对于服务型网络货运平台，可能存在收入类型混淆、虚假申报、9%应税运输服务开具6%物流辅助服务费发票等问题。这些问题在一定程度上成为了网络货运平台健康发展的绊脚石。