制约网络货运平台发展的税收瓶颈

对于网络货运领域来说，增值发票一直是一个比较敏感的难题，货运物流领域涉及面广，构造繁杂，如何获取一张货主进项票就显得十分困难，如何才能使货运业在货运业中更具竞争力。税总函[2019]405号的颁布实施一方面为因特网货运平台提高所得税税率，但它更多的效用则依赖于协助网络货位处理，换言之，对于运输业务流程价差获利的服务平台而言，支付给特定托运人的运输费用不能取得合理、合理、合理的凭证作为自己的成本入帐，只能使用内部凭证。

税务局对这种合情合理的做法表示质疑。税总函[2019]405号的实施，使因特网货运平台代为个人运输户开具3%的所得税增值税专票，相当于间接性地解决了这一问题。

然而，这一现行政策实施的严重困境，有赖于个体运输户不愿忍受商业利益，而由于代开票据所产生的3%所得税不愿承担，导致代开票款缺乏意愿，因此服务平台面临着代开票款不足的问题。值得注意的是，在代发票时，服务平台还会遇到预缴税款个人运输户增值税附加(0.3%)和个人所得税(1.5%)，这一部分税金个人运输户也不愿意承担，造成服务平台代开发票的情况。也就是，服务平台获得了用于抵税收益和抵扣凭证的3%，仅从税收角度来看回报为-1.8%。

与之相比，在一些虚开运输发票发票案件中，犯罪嫌疑人违反规定支付6%上下的“开税票费”，获得了虚开增值税票，进项税率为9%，收益率为+3%。

增值税专用发票一张，不仅涉及“现金流、货运物流、单据流”三流合一，还涉及货运平台的认真细致，严苛地开税票代表要提升大量的成本。因此，在+3%和-1.8%不变的情况下，一些物流运营公司为了更好地获取大笔利益，钻空子，虚开发票，不仅导致自身财务风险，而且造成服务平台上相关拖运公司的财务风险。除虚增项外，有些因特网货运平台还存在为其他公司虚报销项的情况。

一部业务平台上、下货物单据在直线上下移，将数据信息导入业务平台，或以“记账式数据信息”伪造真实货运单数据信息，乃至对其磅单等信息进行修改，然后再对其进行修改，然后再向业务平台发送“记账式数据信息”，以此类推，以此类推，以此类推，以此类推，以此类推，然后再对其进行修改，然后对其进行修改，然后再向服务平台发送“记账式数据信息”，以此类推例如，单次装运时间与具体运行轨迹无法匹配，一次装运单据信息多次被应用，货物运输与票据不匹配，资产管理出现异常情况，这种情况下监督监督机构的工作将会变得非常困难。

自然而然，牵制互联网货运平台发展趋势的税收难题也是多种多样的。对于控制的互联网货运平台而言，存在与总部关联公司的交易存在的可能性非常大。对于服务互联网货运平台而言，可能存在着收益混同的情况，虚报时，将9%的应税运输服务开成6%的“物流辅助服务费”发票。这都成了网络货运平台在某种程度上健康发展的障碍。

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