网络货运平台乱象暴露！如何寻求发展方向？

为网上货运平台为企业和司机开具和代开增值税专用发票提供方便。

以2019年9月9日发布的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》为标志，向社会公开发布了《国家税务总局关于道路货物运输的通知》，

在政策环境的影响下，很多企业都愿意通过繁复和严格的网络货运材料申报和监管，来设立网络平台运营，而创建平台的原因通常是以下几种：

1.物流贸易公司转型，或货运需求较大的企业另设公司创业投资，自身协同发展开辟新路。

2.网络公司的新产业，对于新兴的行业，网络公司凭借自身的优势，以自己的优势进入货运市场。

3.投资于新兴行业的投资者，对网上货运感兴趣的企业家。

4...

路歌董事长冯雷以“网络货运的危机与突围”为题，恰如其分地阐述了网络货运的现状以及当前网络货运的根源。

并且取得了网络货运平台的资质，为了赢利，很多平台却逐渐出现偏差。前几届物流企业授牌大会暨智慧物流及供应链发展论坛，

一片混乱：税收洼地竞争。

网约车需要地方政府的支持，但一些地方政府实际上是盲目的。

中国如此大，许多税收政策的边界不一致，优惠政策应该交给谁，这一点也说不清。再加上这次疫情的影响，当地政府不停地招揽生意，刺激了许多人前来开票。这是一种地方政府间的竞争.税收洼地竞争若无止尽，很容易出现混乱。

二大黑幕：新“开票公司”

将网络货运仅仅理解为“政策+开票”，将会出现新的开票公司，如数据开票公司。事实上，这种思想仍然停留在旧生态中。一开始这幅图中，原来的生态圈中的确有开票公司，因为它是为他人服务的。但是新生态中并没有开票子的地方，企业必须做生意，在新的生态环境中单纯做开票是违法的，可现在却广泛存在，甚至有很多大公司都在做，在做所谓的税筹。我觉得网运公司不应该做任何的税收筹措，争取当地政府给予优待。

乱象三：“税务专家”黑社会。

我们需要税收专家，但我们不需要像黑社会一样的税收专家。有人认为网络货运企业不取得司机代开发票的权利，是违法的。这样正确吗

尽管有文件支持网上货运平台代开发票，但只是试点，这表明这是一个有待完善的系统，仍有待探索。代开发票最终以落地的形式实现，或最终是否需要代开发票，都是需要尝试的事情。

因此，由于要赚取服务费，就以条文形式威胁说没有这张票就是违法的说法，实际上是在毒害改革。变革要实事求是，要以数据去还原真相来求证，现在无论用什么方法开出司机那张票，其实都是加重负担，是不合时宜的。不是这样一张纸条，而是以数字化来达到降低成本的目的，我们要回归问题的本质，证明商业本质。

四大风波：软件服务公司成了数据造假“专家”

在软件方面，我自己是个软件专家。要做到信息化，就能起到降本增效的作用。但是，现在也有一些软件公司在做着清理数据的工作，其实就是数据造假。

这样的混乱局面会造成“一粒老鼠屎坏一锅粥”的危害。造成这种现象的原因是：数字生态尚未建立真实性的机制。

网络化货物运输的核心是数字化，要用数字化的方式去解决监管，去给企业降本增效.去提高企业效率.要把内、外流程再造，要要素互联。要是数字不能实现，那肯定是失败的数据造假。在此我也希望我们的网络货运同仁能够团结一致，建立诚信机制。

上篇摘录自：冯雷“网络运输的危机和突围”

发展网上货运平台。

很明显，在网络货运平台上创业还是希望有一些政策上的支持，从注册申报、网络货运的门槛和合规验证等方面来看，目前可能会产生以下问题：

1.市场定位不明确，资源不匹配。

2.客户售票需求多种多样，开票能力有限。

3.平台无法满足使用要求，后台版本太低缺少节目操作维护升级。

4.为满足客户开票需要，违规操作：伪造数据、白条等。

5...

面临着这些问题，一些平台企业是后知后觉，发现原来经营困难太大，不能太多地投入到回报中；而一些平台开始运用国家对网络货运的政策进行调整，并开始运用国家对网络货运的政策进行调整。

甚至有的触碰到了底线的行为，轻而易举就影响到平台生意，重则因为自己的账目而引发相关部门监察，引火烧身。

新形势下，国务院办公厅发布了《关于促进平台经济健康发展的指导意见》，要求完善相关政策措施，推进建立健全符合平台经济发展特点的新监管机制。它为税务机关探索建立新的税收监管机制提供了方向。

要规范税务监管，平台开发票、纳税申报等业务操作，无疑会更加严格。

对于当今平台经济税收部门采取包容谨慎的态度，深入研究平台经济的价值链.运营模式.赢利方式之后，

要有“日僧敲一天钟”的心态，勇于面对平台经济对税务监管的挑战，才能真正生存下来立足市场，走可持续发展之路。