网络货运平台的发展趋势及盈利模式分析

网络货运平台发展趋势。

物流业的同质化并未因互联网+的改造和渗透而有所缓解，不管是物流平台化，不管是如何进行物流整合，还是物流产品的创新，或是物流技术的应用，对于当前中小物流企业，以及物流平台，同种参与者所讲的故事越来越接近，服务内容也越来越接近，让物流的需求方，或者被整合者难以选择，甚至于迷路。所以，现在已到了一个关键期，物流人需要重新回到差异化的路径，别人走过的路，想要在后面超车是困难的，您可以直接加，也可以直接加载，您需要换跑道，从用户分类，产品设计，品牌形象，数据挖掘，提升服务等角度的差异化，也许还有一丝机遇。

在不同的物流企业，不同的规模，不同的细分市场，所面对的情况可能各不相同，但是，具体从哪一点突破行业瓶颈，避开竞争焦点，建立核心优势，这是每个团队所要面对的。有些从客户的行业选择上有突破，有些是从内部资源整合机制(如车辆、区域网络、路由、装卸等)的角度来突破，还有一些可以通过创造新的产品与服务内容来突破，如甩挂、甩箱、标准物流等。方之道在于，以人为本，逆向推进，从企业自身出发，寻找目标，挖掘公司客户和潜在客户的核心痛点，深入探讨，或许也会有不同的作为。

1.明确平台市场定位。

物流业的市场定位是吸引货主、车主、3PL、专线等参与方，平台到底能给参加者带来什么价值，用户为何只选择你而不选择他人？新潮流的概念基本都有，比如物流行业的UBER，中国的CH.罗宾逊，智能交易平台，运输交易平台，虽然按照同一定义，但干线整车交易平台、物流O2O平台、中国第一、全国第一、全国第一等，但即便定义相同，物流业平台也要突出自身的特点，例如除了提供所谓的互联网平台外，在安全性、服务时效、响应效率、在货主的行业选择上有哪些定位差异？

2.平台营销目标要明确。

后勤平台更需要B端营销。不像C端市场，不能过于依赖个人传播，过于注重营销方式和内容的设计，忽视B端营销需要更多的专业能力、整合能力和企业公关和解决方案的能力，才能打破B端决策的高度理性和复杂性。因此，平台通过所谓的补贴、烧钱、广告、微信好友圈刷频等根本无法解决B端复杂的决策逻辑，平台企业需要自己的内功强大与服务能力。

3.明确平台服务的设计。

汽车寻找货物、货物寻找汽车是当前火热的公路物流平台市场最常见的服务内容。除运力、货物外，物流平台服务内容极少创新，对物流平台用户而言，找货、寻找能力只是众多需求中的一种，而且往往并非是刚需，以服务专线为例，专线缺货只是其中一部分，运输能力不足的也只是一部分，网络货运平台企业需要寻找更多的专线，如管理、资金、网络、人才、产品设计，品牌服务，策略开发等诸多方面。网络化货运平台企业需要反思物流平台服务设计，针对痛点提供高效、方便、可靠、快捷的服务，并不断迭代。

4.明确平台的业务模式。

优秀的商业模式必须简单易懂，一句话就能讲清谁是白客，如何赚钱，而且一定有特色，而不是人人熟知的玩法。但是综观国内主流物流平台的商业模式设计，相当多的设计过于单一，而设计结构过于复杂，赢利点太模糊，太不现实，导致实施时收入来源较少，经常烧钱，用户发展极不稳定。

二、网络货运平台盈利模式分析：

网络化货运平台业务随着资源依附规模、业务规模的不断扩大，盈利模式将随之改变。一般而言，要经历投入期、盈亏平衡期、单盈利阶段、复合式盈利阶段。

1.投入阶段。

上游、下游资源和成交不稳定，主要通过现有设施、产能和推广，周边货源、车源等资源引进，以及各种形式的让利和补贴。对具有仓储资源的网货平台经营企业，可通过减免租赁费用，吸引货主入驻，稳定货源；对于具有园区配套服务的网络货运平台经营企业，可通过停车，加油，维修，餐饮等方式吸引承运企业入驻。另外，双向补贴也可通过其低于自身成本价格承揽或高于实际承运费用分包。市场培育这一阶段，需要持续到资源规模达到一定程度。

2.收支平衡。

这样才能在货源和车源资源比较稳定、能够形成有效竞争的情况下逐步实现。在承运人承运人之后，通过对承运人重要程度、盈利能力和风险进行权衡后，对承运资源进行综合调度，以完成实际运输任务，通过网络货运平台实现全程监控。

3.规模效应。

在积累了一定规模后，可以通过规模效应来获利，这种利润主要来自于承揽与转包业务之间的差价，而利润较小。

4.复合模式获利。

它在一个单一模型的基础上拓展了其它利润来源，包括供应链金融服务、生活服务、信息服务、税收服务、行政服务等等。