中国公路货运发展现状，个体驾驶员利益分配与功能划分

道路货运业发展现状分析：

2010年至2018年，我国公路总里程和公路密度均有稳步增长。到2018年底，全国公路里程达到484.65万公里，比2017年增加7.3万公里，同比增长2%。高速公路以每百平方公里50.48公里，增加0.76公里百平方公里，比上年增长2%，保持稳定的增长速度。2020年，全国公路总里程约517.65万公里，公路密度每百平方公里52公里。

资料来源：舜世通网络货运平台数据整理。

随着高速公路建设的发展，公路总里程的扩大，一定程度上有利于公路货物运输。在2012-2018年间，中国公路货运呈现波动增长。2019年，全国货物运输完成量达395.97亿吨，比上年增长7.29%。2020年，全国公路货运总量达到343.5亿吨。

资料来源：舜世通网络货运平台数据整理。

2020年，货物运输量排名前五位的省份依次是山东省(32.60亿吨).广东省(31.93亿吨).安徽省(29.77亿吨).河南省(25.35亿吨).河北省(22.68亿吨)。该地区制造业比较发达，公路建设比较完善，产生了对原材料、成品的大量运输需求。

资料来源：舜世通网络货运平台数据整理。

2020将是一个变局。

长期以来，公路货运量均为整体货运量之首，达到80%左右，但行业一直存在集约化程度低.小.散.乱等痛点。同时，信息化、数字化的“风潮来袭”，也被视为解决道路货运现状的最好切入点。自2016年起，舜世通科技发展有限公司开始深度融合互联网+传统货运，自建平台，并于2019年完成企业内部网络货运全链部署。伴随着物流企业数字化转型的全面展开，传统货运行业与网络货运行业之间，也将形成一个全新的竞争格局。

回首由无车承运人到网络货运平台的发展历程，我们不难发现，发展公路货运平台的主要困难表现在三个方面：

1.利益分配与功能划分：平台不能简单地成为一个联盟体，也不能仅靠集采来获取利润，而必须赋予其能量，必须具备这一价值，才能把这个平台模式做好。那里面其实有一个很大的困难，我们这个平台到底碰不碰货，平台不碰货，对于合作商来说，没有最大的吸引力，它碰触到了与利益集体的矛盾，有可能成为平台内的竞争者，个体驾驶员的利益保障等等，目前还没有标准的或者动态的分配机制。

2.市场萎缩：公路货运量增长放缓，运输结构不断调整，水运水运，铁水联运，根据《2019年货运物流报告》显示，2020年公路货运市场将呈现供过于求的局面。运量减少，车多货少矛盾加剧，市场竞争状况将比2019年更为突出。因此，准确地分析市场、延伸服务链、深化服务内容、开拓发展路径成为关键环节。

3.质量上乘的保障：2020年公路货运市场朝市场集约化、组织化方向发展；货运企业效率化.精细化持续提升，品质运力提到议事日程。怎样通过因特网开放模式，构建跨平台公共运输能力池，以大数据构建公共运力信用体系等基础问题有待解决。