论司机自建货运平台的可行性

互联网只是一个工具，谁掌握为谁服务。货运平台只是一个由网络构建的虚拟市场。它的优势已经在前面介绍过（如果你感兴趣，请阅读我之前发表的文章）。

司机的生产工厂，卡车是生产工具，货源信息是生产资料。同时也是司机的命根。没有生产资料，聪明的女人没有米饭很难做饭，这是非常重要的。谁掌握了，谁就扼杀了司机的命根。司机为什么不自己控制？

货源信息掌握在货运平台领导手中，司机不得不进行租赁链，产生租赁链成本。这是一笔不平等的霸王交易。例如，货物拉拉的中国超级会员限于30天。以前是499-699-949元。如果他们想上升，他们就会上升，不需要讨论。广东的货运价格从原来的5元/公里-3元/公里不等。一些外省甚至降到2元5美分/公里。司机反抗是没有用的。

建设货运虚拟市场需要三个基本因素：一是互联网平台；二是注册客户；三是注册司机。

OnlineTooffline简称O2O。它的硬件设施不多，中间有一些维护费用，技术人员工资，产地费用。周胜福的起始资本是赌博赢得的3000万港元投资房地产后出售的部分资产，包括固定投资和运营资本。货运行业司机3000万，这是巧合。每人一块钱就够了。

有更多的客户形成客户市场，更多的司机形成司机市场。两者相互促进。有了司机市场，客户自然会光顾和购买；有了客户市场，司机自然会找工作，卖自己的服务。

外行大佬建货运平台要花更多的钱。他们没有客户，也没有司机。

你见过从事农贸市场吗？APP开发完成后，就像市场的摊位一样。然而，没有摊主和客户。司机注册APP就像这个摊主。会员费是摊位租金，客户是来买东西的。烧钱表现在以下几点:

1.如果你把客户和司机纳入平台市场，你必须烧钱，花很多补贴。他用的是诱惑这个词，利益诱惑。首先，制定一个低价交易的假象，然后平台将不足部分补给司机。即使司机的收入高于市场价格，也会奖励客户下单，让客户更胖。

2.即使客户和司机被诱入平台进行交易，也要创造一个条件——司机多。创造一个供过于求的市场状态，这样就可以制定价格，取消司机补贴，保证运价真正下降。这是第二笔钱。

3.最后，在运行过程中，通常有奇怪的订单，并且必须获得订单奖励在高峰时段获得高峰奖励。

目前的货运平台体现在低价上，低价消化了所有客户的订单，所以客户记得它的好，所以平台运营成功。其实客户购买的是中间商吸食后的折旧服务，司机提供的服务与客户预期的服务不对称。

但是我们的司机不一样。如果自己建APP，很多环节都省了。这就是司机的优势:

1.所有司机都是司机市场，建APP的司机就是这个市场的主人。既是主人，也是经营者。可以吸引很多客户。这是第一次节约成本。

2.司机是客户的直接对接者。只要服务好，运价合理，就很容易吸引客户。完全节省了宣传费用，不需要贴车贴。这是节省第二笔费用。

3.不需要任何补贴，只需要真诚地与客户交朋友。司机提供价值服务，没有中间商，客户购买升值服务，司机更有主人翁精神。这是另一笔可以节省的费用。

4.没有必要改变供需平衡，可以根据客户需求调整司机。总之，省去了所有不必要的东西。

因此，如果司机创建自己的应用程序，他只会在第一阶段投资并增加维护成本，市场扩张将基本节省。

还有一个致命的先驱，垄断司机对其他平台的供应。扩大其他平台的投资，没有竞争优势。

在货运平台的折磨下，只要司机足够团结，就可以建立自己的货运平台。而其他平台只能被打败得体无完肤。但首先是团结。说到团结，一定要有组织。这就是我之前说要建司机工会的原因。