货运司机的互联网平台，与大公司掰手腕并非易事

在中国，实体店老板承受着太多的压力，作为“成功人士”，他们光鲜背后的心酸鲜有人能理解。

当前不景气的大环境下，多数企业主会选择削减成本，维持经营；也有一些老板潇洒卖掉企业，用更多的时间陪伴家人。

从做镀锌钢管生意起家的福建人林秀强，想要做一家三线城市河北的网络企业。虽然道路漫长，但是他说，改变这个产业，帮助更多的人，再辛苦也是值得的。

顺势而为，木秀于林。

林秀强是福州长乐人，自1992年起，从事钢铁行业已有27年从业经验。起初，他跟随哥哥和姐夫做电解板生意，后来有一次偶然的机会，他发现河北镀锌钢产量大、价格低，完全可以替代电解板，并能降低成本。

2003年，他在福州投资建厂，为应对钢铁行业日益激烈的竞争压力，为缩小成本，他将工厂从福州迁至河北霸州。

林秀强动脑筋上网。

移居河北后，林秀强工厂扩大了生产规模，成为行业的隐形冠军。但是慢慢的，林秀强却觉得有点不安。镀锌管是钢铁业中一个很小的品种，竞争越来越激烈，没有什么障碍。亲身体验过淘宝、京东、滴滴对商业和社会的影响后，

切入哪些行业？

林秀强一方面通过读书，寻求咨询，读商学院学习网络思维，另一方面也在仔细观察：自己所从事的行业是否有切入互联网的机会？

镀锌管的客户遍及全国，林秀强常常需要从外地请长途司机拉货。有一次，他跟随一位长途司机从霸州一路开到上海，在路上足足用了12个小时。看着卡车司机一年到头在外面跑，路上要时刻注意交通警察的处罚，晚上还要防备偷油的人，很辛苦。

长途跋涉的驾驶员最害怕的事情是空返。林秀强告诉我们，有的司机为了避免返程，会不顾一切地接单，有的甚至开一个月才能回自己的城市，在此期间，司机吃方便面、睡驾驶室，极为辛苦。

能否做一个网络平台来帮助他们这群人开车回家？

经过对货运市场的初步调查，林秀强选择从远距离物流切入，做车配货。此外，中国公路物流在今后很长一段时间内仍将是我国货运运输的主力军，整体规模接近5万亿元人民币，切入一个细分市场，都能成就百亿元级的业务。

2014年，他在距离北京不到70公里的廊坊组建团队，成立了智旦网络技术有限公司，开始了另一次不同的旅程。

因为不懂这个行业，林秀强并没有进行大规模的投入，而是组建了一个小而精的团队。这种策略无可厚非，但是林秀强犯了一个错误——因为没有时间，他让运营团队管理技术团队，而不是找一个真正的产品经理来负责开发。

业务负责人每个月反馈给林秀强的数据看上去有节节增长，很好，等到半年后林秀强真正了解App使用情况时，才发现，数据全是假的。

从学校出来的学生并不多，但是林秀强心里有一份社会责任，他要坚持把货运宝做下去！

全新的队伍，新的战场。

一年多来浪费时间的林秀强坐不住了，他亲自到镇上去，誓言要把货宝工程做好。

首先就是调整团队。

对人才是企业生命的源泉，他开始挤出时间寻找人才，据他说，那个时期是最值得回忆的时期，他花了80%的时间去面试和招聘会。经精心挑选，林秀强先是聘请产品经理和新的技术负责人，扩大技术队伍，并提拔新的营销经理。更不客气的是，他还雇佣了一位1994年出生的年轻人担任公司的副总经理。

年轻男子叫陈龙，与福建籍的林秀强，在廊坊就认识了福建商会。经营网络公司的他，热心商会事务，帮助商会做了不少转变。担任商会主席的林秀强觉得，这位年轻的老乡非常能干，很称职。

陈龙回忆，当年自己还没毕业，却已与年近40岁的林秀强结缘。一天下午，他们俩约好去商会见面，结果越聊越欢，最后已快快11点了，天还在下雨。驾驶员主动要求送陈龙回学校，但林秀强执意要自己开车送他，为的是路上多聊一会儿。

酒知己少，不遇知音不和。陈龙非常感动，立刻答应林秀强，一起为这一事业奋斗。

新组员大部分来自北京，既年轻，又有“网感”。

虽然廊坊是三线城市，但林秀强本人酷爱学习，这一点对网络已经熟识。

整个团队全心投入开发与推广平台，爆发出一股出乎林秀强所没有想到的力量。一年多来，货运宝的App反复三次地推出，服务范围从廊坊北京到天津、福州、济南等地，每日成交订单超过5000单。最为忙碌的时候，平时不出门的行政经理代英，甚至独自乘飞机到福州住了一个月，由租办公室、装修开始，一步一步打开市场。

正当事业兴旺发达之时，林秀强酝酿着一场变革。

他发现，远距离物流的车货匹配，大部分掌握在物流公司手中，货运宝平台的订单绝大多数是在线下付款。换言之，货运宝挤不进物流公司与司机之间，只能起到信息流的作用。

资金流不断平台，货宝连基本收入都成了问题。

2017年末，运满与货车帮突然宣布合并，新公司名称为满帮集团。在大敌围攻的背景下，货运宝团队试图在维持长途市场的前提下，向同城货运转型。

同城物流还拥有快狗打车和货拉拉两大业务，而货运宝则巧妙的从司机端切入同城物流市场。大公司通过烧钱来培养市场，让货品以更好的体验和更低的门槛从司机端抢夺市场。

自去年底转变为同城货运之后，长途+同城的日客流量已经超过7000单。

林秀强透露，

与大公司掰手腕并非易事，目前货品尚未实现盈利。谈到与快狗与货拉拉的竞争时，林秀强表示，货运宝的业务模式与竞品不同，他们想要加强司机端的粘性，而前端通过司机间的裂变获取流量，后端与加油站，餐饮，修车厂等合作，挖掘司机群体的长尾价值。

「跑得太累，希望运宝赶快进军全国，为更多兄弟服务。」

商业周刊记者采访货运宝的时候，正好有天津司机邀请他到公司参观，当运营总监高娟宣布将来要在天津开设货运中心，为更多司机提供服务，让司机们沸腾。一名司机感慨道：

如今的林秀强，已不再是一家实体店的老板。他正忙于与产品经理讨论下一次迭代该添加的功能，与运营团队思考司机端流量分裂的途径，同时他也忙于与投资人会面，为自己的平台争取更多资源。

他的学习能力与他密不可分，每天挤出时间阅读，还曾上过许多名校的MBA课程。