2021年网络货运究竟解决了哪些问题?网络货运的盲目扩张期已结束

2021年底，交通运输部、国家税务总局为期两年的《网络平台道路货物运输管理暂行办法》即将到期。为期两年的网络货运实施政策即将结束。短短一年半，网络货运企业数量从229家增加到1755家左右，翻了6倍多！

2021年网络货运盲目扩张期结束。

过去，无车承运企业主要有互联网企业、制造企业和传统三方物流企业三类参与者。根据工商登记数据，物流行业注册资本在300万以上的企业近70万家。在政策自由化的早期，这一群体，特别是许多传统的三方企业，已经转变为大量的在线货运平台。

2019年9月9日，交通运输部、国家税务总局发布《网络平台道路货物运输管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)，自2020年1月1日起实施。2020年，作为网络货运的第一年，从无车承运人到网络货运平台的转型，货运业也开启了智能物流的新模式。

然而，在过去两年的政策指导下，互联网+货运物流市场的标准化发展是积极和有益的，也使一些企业进入标准化发展，也诞生了一些优秀的平台企业，许多货运企业进入资本市场，也掀起了上市浪潮，充分反映了新物流形式的活力。

2021年网络货运解决了哪些问题？

自2016年中国实施税收营改增和营改增以来，税收问题已成为公路货运行业的重大痛点，寻找第三方平台获得税票已成为刚性需求。经过一系列税收规则的出台，作为承运人，网络货运平台有资格向托运人开具增值税专用票，可以为个人经营能力开具增值税专用发票。

同时，在线货运平台收集的成品油、支付道路、桥梁、大门通行费可纳入进项扣除。因此，在线货运平台在税收环节形成闭环，帮助上下游实现税收合规。

政策如下：

(1)2016年3月，财政部国家税务总局《关于全面推进营业税改征增值税试点的通知》明确规定，无车承运业务按照交通服务缴纳增值税。这意味着国家允许无车企业从事货物运输服务，并有资格开具11%的发票。

(2)2017年8月，国家税务总局《关于跨境应税行为免税备案等增值税问题的公告》，国税〔2017〕30号纳税人完成运输服务时，自行购买并交付给实际承运人使用的成品油和道路、桥梁、大门通行费，符合下列条件的，允许从销项税额中扣除进项税额。

基本服务：匹配交易+承运责任。

长期以来，个体司机一直是中国公路货运行业的主体，承担着大部分的公路货运量。个体司机总体过剩，货运市场上大量分散的运力充分竞争，通过熟人介绍或黄牛、信息部等渠道获取货源信息。物流企业也以中小企业为主，缺乏建立自己的物流信息系统的能力。网络货运平台利用信息技术和运营管理能力，为中小货主和中小物流企业搭建在线直接对接平台，减少中间环节，实现供需信息的在线互联。一方面，该平台构建了容量池，为货主和三方物流企业提供了更多的选择，响应更快的容量池；另一方面，该平台收集了供应信息，为一站式获取大量供应信息提供了方便的手段。通过智能配对，降低了车辆找货时间、停车费、黄牛信息费等，提高了运输效率。

增值服务：车后市场服务、保险金融等。

在具备一定规模后，在线货运平台有能力为运输能力提供更多的增值服务。目前，关键的在线货运平台基本上都在这一领域努力提高用户粘性，预计未来将进一步提高规模和品牌水平。以中国储存智能运输为例。目前，该平台通过优惠价格收集油、车辆等生产资料，并与维修站合作，降低原材料和车辆维修成本。此外，该平台还通过深入挖掘平台上积累的各种行为数据资源，与保险企业和银行合作，为运输能力提供优惠的保险、贷款等金融服务，以扩大运输能力端的生产力。