网络货运发展分为哪几个阶段？其发展特点又是怎样的？

目前公路运输是我国货物运输的最主要运输方式，20年占比高达73.8%,而网络货运服务的整车运输市场是公路运输市场最大的的细分市场，2020年整车运输规模达3.8万亿，占比60%，以后企业物流或物流企业只有二种方式做进项，一种是自有运力进项票，另外一种就是网络货运平台开具的运费票，目前个体运力占整体运力超80%。

一、从网络货运发展来看三大态势

按企业性质来分有国有企业及民营企业二类，目前主是民营为主。

近期以专家身份参与多家国有企业数字化升级项目来看，国有交通服务企业申请网络货运牌照有抬头趋势。

按物流供需方来分，目前主要是为物流供方提供服务的需求方申请网络货运为主。

网络货运平台企业主要也是服务物流企业，但很多细分行业的大型链主供方开始直接接入网络平台企业，随着工业互联网的大发展呈现加速的态势，例如全国知名的防水材料上市集团企业与共生物流平台已展开全工厂、多年的合作，并取得良好的经济效益，更有部分大型供方企业将申请网络货运牌照列入重点工作计划。

按服务对象来分，产生了很多细分市场的网络货运平台企业：

为大宗行业服务的网络货运平台，目前这块是竞争很激烈、市场成熟度较高的市场;

为电商及快递行业服务的网络货运平台，通过多家快递公司上市财报来看，网络货运平台企业占据前三的供应商;

为合同物流服务的网络货运平台，这块市场也是规模较、一直在拉锯竞争的市场，很多大型的三方物流企业已完成申请牌照，但因其作为平台商又是供应商，解决不了既是裁决又是运动员的关键问题，通过上传监管平台数据来看出现叫好不叫座的现象;

为园区内生态物流商服务的网络货运平台，主要服务对象以专线为主，这块市场仍有较大的发展空间，园区网络货运服务将会成为大型园区升级的标准项服务;

为冷链、大件等服务的网络货运平台，目前因运力需求标准高、固定发展较慢;

二、市场中网络货运平台企业发展的三个阶段

第一阶段：开票级

提供的主要是开票服务，也是市场的主流模式。

以税筹优化赢利为主，为解决物流行业税负高、进项抵扣难起到了很大的作用，随着严管期到来对很多平台企业合规提出更多要求，也对平台技术提出了更高要求，如何通过技术手段在过程中发现车辆资质异常、驾驶员资质异常、运单真实性、资金真实性、运价真实性、运输时效异常、在途信息真实性、回单真实性等，真正实现流程级合规减少网络货运平台的经营风险，给货主方提供低成本合规的优质服务。

第二极端：赋能级

网络货运平台解决了此痛点，对于物流行业降本是一剂良方。

为中大型物流企业打通直采到车的运力采购模式，很多中大型物流企业从财务规范的角度，无法通过公司帐户支付运费给个体运力方，只能通过高成本外包供应商方式运营，而

运力共享，通过网络货运企业的聚集规模，建立平台内的运力池，通过大数据的算法精准匹配运力，给货主方有更多运力选择，同时也为个体运力提高找货效率减少放空及等待成本，随着网络货运平台的发展，园区或装货地停驶的车辆将进一步下降;

数字化金融赋能：

无抵押、担保的数字化金融解决物流行业资金难题，平台发货方可以基于网络货运平台的实时数据，按每次运费的资金需求，灵活、实时获得资金支持，随借随还，解决个体运力到货要运费但发货方资金不足的常态问题，但这对于网络货运平台的技术风控提出了很高的要求，安徽共生众服研究院在三年前就建立了一整有效的风控体系，打通银行的资金且至今未产生一笔坏帐，这项赋能对于直采到车的发货方以及中小的物流企业来说同样的资金可以扩大更大的规模，同时由于资金的足额供应也对主运费的下降超到了非常大的作用;

保险赋能：

网络货运平台独有的按运费比例支付保费方式降低了保险成本，同时每单保险方式破传统物流行业与熟运力交易的习惯，进一步无风险的降低运输成本;

ETC、油卡、轮胎、配件、车辆买卖等

其它后市场赋能，通过规模级的网络货运平台集中采购方式来降本;

第三阶段: 产业互联网级

做物流工业互联网，以供方需求为基础搭一个深度运营的管理体系，起到核心的降本增效价值，搭建全链的全流程高效服务。

物流优化为主，兼顾商流、资金流、信息流实施，成为其重要战略;

越来越多的大型集团型企业链主考虑如何从供应到交付的全链条合理化，尽可能包括上下游供应链活动，在物流与供应链服务中，“技术含量”将越来越高，先进的物流技术已不再作为行业的“副产品”存在，而是不断反向创造需求与价值，成为行业发展的新动能。

物流行业正处于技术升级发展的关键节点，与新基建”的投资方向十分契合，数千万家制造企业在工业互联网进程中，物流和供应链数字化成为刚需，几十万家物流企业在未来几年需要数字化转型升级，智能物流系统的市场规模将以每年50%以上的规模增长，智慧供应链整合将大有可为，进一步智能化、公司化、平台化的基础上，以更高点为外部客户提供更有价值智慧供应链服务，实现产业化，建立行业的垂直供应链平台进行全行业整合，未来定将产生千亿级的行业的垂直供应链平台。

三、网络货运的难题与破解

数字时代到来后，网络货运平台作为货主、物流企业和司机等角色的中间介质起到连接作用，而货主或物流企业与司机的地位是不对等的。因此，连接的过程中会产生矛盾，如何解决矛盾就成为摆在网络货运行业面前的一道难题。把矛盾拆分开看，由两部分组成。

一种蕴含在操作过程里，从司机个体到货主需求方之间有很长的链条，作为平台方需要准备好数字化运力供应链连接，中间会有一个反复的协同和采购过程。另一种，从底层数字化的视角观察后发现，货车司机的数字化一定会推动运力供应链的重新分工。卡车司机也进入到了数字化协作的链条里去，他要维护自己的权益，获得更多经济收入，得到更稳定的业务。那么，他就一定不希望上面的黄牛挣很轻松的钱。

要看各自在角色内的数字化能力以及价值。

从这些角度出发，卡车司机就会推动连接的中间层发生变化。最终经过博弈，以前随处可见的一些角色就消失了，也出现了一些曾经没有听说过的新角色，但最终能否留下，

其中破解之道可以分为三部分：

第一阶段，业财联动。

将业务和财务的流程打通起来，也就是所谓的四流合一，将业务流、资金流、财务流、票据流统一起来合规化。同时帮助卡车司机解决之前因为财务支付与业务之间断裂造成的纠纷。

第二阶段，运力采购数字化。

通过数字化把运输任务的执行，运力资源以及运力管理都变得透明，去掉冗长的分包环节，为企业降本增效。在这个过程中企业可以积累庞大的运力资源。

第三阶段，运力供应链数字化。

实现数据信用化、结算规则明确化，最终整个链条都会变得非常健康和透明。